• Тормозная система Audi Q7

     

    Передние тормоза

    С вентилируемыми тормозными дисками, датчиками износа тормозных колодок, цельнолитыми алюминиевыми суппортами.

    Задние тормоза

    С вентилируемыми тормозными дисками и датчиками износа тормозных колодок. Стояночный тормоз барабанного типа с эффектом самоусиления.

    Ножной стояночный тормоз

    Общие сведения

    Q7 стал первым автомобилем Audi, оснащенным стояночным тормозом с ножным приводом. Конструкция тормоза была заимствована у VW Touareg с небольшими изменениями, затронувшими рукоятку разблокировки в передней панели и идущий от нее трос привода разблокировки.

    Включение стояночного тормоза

    При нажатии педаль приводит трос стояночного тормоза. В нажатом состоянии педаль фиксируется храповиком, который входит в зацепление с зубчатым сегментом, неподвижно соединенным с педалью.

    Храповик подвижно закреплен на кронштейне педали и прижимается к зубчатому сегменту пружиной. При зафиксированной педали приводной трос остается натянутым, и авто удерживается стояночным тормозом.

    Выключение стояночного тормоза

    При нажатии на рукоятку разблокировки подпружиненный храповик фиксации педали отжимается рычагом разблокировки. При этом он выходит из зацепления с зубчатым сегментом и разблокирует педаль. Благодаря демпфирующему действию газового упора, педаль плавно возвращается в исходное положение. Приводной трос ослабляется и выключает стояночный тормоз.

    Автоматическая регулировка

    Постепенное растяжение троса и приработка в шарнирных соединениях вызывают прогрессирующий люфт в приводе стояночного тормоза. Поэтому для нормальной работы привод нуждается в регулировке. На Q7 такая регулировка происходит автоматически. Механизм регулировки неподвижно закреплен между педалью стояночного тормоза и тросом.

    Конструкция (стояночный тормоз затянут)

    Педаль стояночного тормоза соединена с тросом через зубчатую рейку. Одна сторона зубчатой рейки жестко связана с тросом. Зубчатая рейка ходит в направляющем рычаге, который шарнирно соединен с зубчатым сегментом. Направляющий рычаг прижимается к зубчатой рейке под действием нажимной пружины и стопорит рейку на педали стояночного тормоза. Этим обеспечивается жесткая связь между педалью и тросом.

    Принцип регулировки стояночного тормоза

    При отжимании рычага разблокировки педаль стояночного тормоза возвращается в исходное положение. При этом направляющий рычаг прижимается к упору. Двигаясь дальше, направляющий рычаг преодолевает сопротивление нажимной пружины, отжимается вверх и освобождает зубчатую рейку.

    Под действием регулировочной пружины зубчатая рейка поднимается вверх ровно настолько, насколько это необходимо для того, чтобы компенсировать люфт. При очередном нажатии на педаль стояночного тормоза нажимная пружина снова прижимает направляющий рычаг к зубчатой рейке, и зубчатая рейка стопорится.

    Стояночный тормоз барабанного типа с эффектом самоусиления

    Через разжимной механизм натянутый трос прижимает обе колодки стояночного тормоза к тормозному барабану. Базовая регулировка стояночного тормоза выполняется, как и раньше, с помощью регулировочного винта.

    Активный усилитель тормозов

    В задачи активного усилителя тормозов входит нагнетание тормозного давления без участия водителя, то есть при не нажатой педали тормоза. Это необходимо для работы некоторых функций ESP. Особенно быстро давление в тормозном приводе должно нагнетаться при стабилизации авто с целью предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

    Для этого активный усилитель тормозов создает давление на входном трубопроводе насоса ESP. Производительность насоса ESP повышается, и давление в тормозном приводе нагнетается быстрее.

    Конструкция активного усилителя тормозов

    В отличие от обычного, пассивного, усилителя тормозов, активный усилитель имеет встроенный электромагнитный клапан, которым управляет электромагнит с линейной характеристикой (изменение положения прямо пропорционально току возбуждения).

    Электромагнит получает управляющие сигналы от блока управления ESP. Нажатое и отпущенное положения педали тормоза распознаются с помощью выключателя, который представляет собой переключатель с двумя фиксированными положениями (с разомкнутыми и замкнутыми контактами).

    Работа выключателя

    Когда усилитель тормозов находится в исходном положении, или когда на него подается управляющий электрический сигнал, контакт выключателя касается корпуса усилителя и замыкает цепь 1.

    Нажатие на педаль тормоза вызывает перемещение штока, который отжимает контакт выключателя от корпуса усилителя. Цепь 1 размыкается, а цепь 2 замыкается.

    Работа активного усилителя тормозов

    Педаль тормоза не нажата

    Электромагнит обесточен, педаль тормоза не нажата. Работу активного усилителя тормозов определяют выполняющие роль клапанов уплотнительные кромки и тарельчатый уплотнитель. Давление в рабочей камере усилителя зависит от положения уплотнительных кромок (= клапанов).

    На схеме видно, что когда педаль тормоза не нажата, уплотнительные кромки соприкасаются с тарельчатым уплотнителем, и поэтому оба клапана закрыты. В рабочей камере возникает разрежение, подводимое от впускного коллектора или вакуумного насоса.

    Нагнетание давления

    Блок управления ESP запитывает электромагнит. Под действием электромагнитного поля якорь магнита преодолевает сопротивление пружины и прижимается к статору (см. стрелку). При этом его уплотнительная кромка отходит от тарельчатого уплотнителя, то есть впускной клапан открывается.

    В рабочую камеру устремляется атмосферный воздух. Теперь давление в вакуумной и рабочей камерах разное. Это заставляет мембрану перемещаться в направлении главного тормозного цилиндра (см. стрелку), нагнетая давление в тормозном приводе.

    Удержание давления

    Ток, подаваемый на катушку электромагнита, уменьшается. При этом пружина отжимает якорь электромагнита от статора (см. стрелку). Уплотнительная кромка якоря снова прижимается к тарельчатому уплотнителю, и впускной клапан закрывается. Разрежение в рабочей камере поддерживается на одном уровне, как и давление в тормозном приводе.

     



  • На главную