• Моделист Конструктор выпуск декабрь №12 2006

     

    Первый среди равных. Audi Q7 - самый большой внедорожник Европы

    В каталоге известной германской автомобильной фирмы Audi всегда можно было найти модели на любой вкус любой размер и самые разные цены - от крошки А2 до "линкора" А8. Единственное, чего не выпускала эта фирма, - полноприводных автомобилей-кроссоверов. Между тем ее ближайшие конкуренты - Mercedes, Opel, Porsche, Volkswagen и BMW - давно уже заполнили зияющую брешь в двоих модельных рядах, наладив выпуск как истинных, так и "паркетных" автомобилей-внедорожников.

    В 2006 году такой автомобиль-кроссовер, получивший название Audi Q7, был выпущен, наконец, и фирмой Audi. Как оказалось, маркетологи из Ингольштадта не случайно выжидали, когда остальные германские автомобильные фирмы освоят выпуск таких автомобилей - их машина стала одной из самых крупных европейских машин такого класса. Действительно, у нового семиместного Q7 габаритная длина - 5,086 м, в то время как у VW Touareg она составляет 4,755 м, и лишь Mercedes R500 оказался на 44 мм длиннее.

    Машина создана практически на той же платформе, что и VW Touareg и Porsche Сауеnе - с той лишь разницей, что Q7 имеет большую базу (на 147 мм) и длину (соответственно, на 331 и 306 мм). Кстати, увеличение базы позволило существенно повысить комфортабельность автомобиля. Утверждают, что по уровню оснащения Q7 не уступает флагманскому А8. У внедорожника также имеются система бесключевого доступа в автомобиль, четырехзонная климатическая установка и громадная трехсекционная стеклянная крыша.

    Кстати, в базовом варианте Audi Q7 представляет собой пятиместную машину - два сиденья третьего ряда устанавливаются за доплату. В принципе, они предназначены для детей, рост которых не больше 160 см, однако, как утверждают испытатели, головой упираются в потолок лишь те, кто выше 180 см, так что для людей среднего роста места на третьем ряду вполне достаточно.

    Что же касается второго ряда, то пассажирам на нем по-настоящему вольготно - при желании можно расположиться в кресле практически как в лимузине - положив ногу на ногу. Кстати, второй ряд - это не сплошной трехместный диван, а два полноценных кресла с уменьшенным в середине. Все они могут перемещаться на салазках взад-вперед, а также менять угол наклона спинки.

    В базовом исполнении Audi Q7 оснащен двухзонным климат-контролем; в качестве опции предлагается четырехзонный климат-контроль с индивидуальным блоком управления и индивидуальным кондиционером для задних пассажиров.

    В семиместном варианте емкость багажника автомобиля составляет 0,33 м 3. у пятиместной машины - уже 0,775 м 3. ну а при сложенных сиденьях второго ряда объем багажника достигает внушительной величины в 2,035 м 3. Для рационального размещения багажа фирмой предлагается система быстрого крепежа, которая особенно эффективна при частичной загрузке багажника. Дверь багажного отделения может быть оснащена программированным электроприводом, включаемым с основного брелока или кнопками на двери. Если гараж недостаточно высок, водителю достаточно приостановить рукой поднимающуюся дверь, нажать кнопку на брелоке - и электронное устройство запомнит это ее положение и в дальнейшем дверь не будет "пытаться пробить" потолок в гараже.

    В интерьере машины широко используются элементы престижных автомобилей Audi A6 и Audi A8. Как утверждают специалисты, по качеству применяемых материалов, тщательности исполнения и эргономике Q7 обогнал практически все машины такого же класса.

    Audi Q7 представляет собой автомобиль, имеющий постоянный полный привод с одноступенчатой раздаточной коробкой и свободными межколесными дифференциалами. В нормальных дорожных условиях межосевой дифференциал типа Torsen делит крутящий момент между колесами переднего и заднего моста в соотношении 40:60. При пробуксовке на передние колеса передается до 65 процентов момента, а на задние - до 85 процентов. В сложных дорожных условиях в работу вступает система EDL, которая притормаживает буксующие колеса, имитируя самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. Помимо этого, машина оснащена системой контроля, вступающей в действие при спуске автомобиля с горы, а также системой контроля устойчивости, которая при возникновении опасности опрокидывания выборочно подтормаживает колеса, не допуская опасного бокового крена.

    Кстати, о колесах: в стандартной комплектации Audi Q7 оснащается 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с шинами 235/60 R18. На заказ могут быть установлены 19- или 20-дюймовые колеса.

    Автомобиль Audi Q7 оснащен пневмоподвеской, которая позволяет изменять дорожный просвет от 150 до 240 мм. Нормальный клиренс составляет 180 мм, при скорости от 120 до 160 км/ч электроника уменьшает его до 165 мм - это улучшает условия обтекания машины и уменьшает расход топлива. При дальнейшем увеличении скорости клиренс уменьшается еще на 15 мм. При форсировании небольших препятствий на малых скоростях включается режим Lift, увеличивающий клиренс до максимальных 240 мм - это больше, чем у отечественного вездехода УАЗ-469.

    Передние стойки пневмоподвески практически не отличаются от тех, которыми оснащен внедорожник VW Touareg; единственное отличие - поперечные рычаги на Q7 сделаны не стальными, а из алюминиевого сплава. Рулевой механизм автомобиля - типа Servotronic, который меняет производительность гидроусилителя в зависимости от скорости движения.

    Задняя подвеска - оригинальная, спроектированная специально для Q7. Ее компактные пневмостойки для экономии места установлены с большим углом наклона. При изготовлении верхней поперечины и верхних рычагов используются алюминиевые сплавы. Все элементы задней подвески и редуктор закреплены на мощном стальном подрамнике.

    Несколько слов об истории создания пневматической подвески. Появилась она относительно недавно, но в настоящее время ею оснащаются не менее полутора десятка самых престижных моделей автомобилей, в том числе машины фирм AUDI, Volkswagen, Porsche, Lexus, Mercedes-Benz, Citroen и другие.

    Принцип работы пневмоподвески не слишком сложен - ее элемент состоит из двух сообщающихся камер - деформируемой и баллона фиксированного объема. При сжатии объем деформируемой камеры уменьшается - и воздух из нее через подпружиненный клапан перетекает в камеру постоянного объема. Таким образом пневмоэлемент заменяет упругий элемент подвески (пружину, рессору или торсион), однако функцию демпфирования он выполнять не может.

    Автоконструкторы пробовали сочетать пневмоэлементы с газонаполненными амортизаторами, однако при этом получалась весьма сложная и, соответственно, дорогая конструкция. Полностью контролируемую пневмоподвеску удалось создать лишь в 1980-х годах инженерам фирмы Volkswagen - ею был оснащен автомобиль-прототип на платформе автомобиля VW Golf. Однако первой серийной машиной без торсионов, пружин и рессор стал полноприводной Audi Allroad Quattro. Подвеска этого автомобиля включила в себя все те элементы, которые сегодня присутствуют на Audi Q7 - компрессор с давлением 16 бар, баллоны-ресиверы, осушитель воздуха, стойки и пневмомагистрали.

    Audi Q7 выпускается с двумя двигателями - бензиновым V8 и турбодизелем V6. Первый, имеющий рабочий объем 4,2 л, близок по конструкции к мотору, которым комплектуется автомобиль Audi RS4 - он лишь несколько дефорсирован (с 420 до 350 л. с.) однако пиковый крутящий момент у него при этом увеличился с 420 до 440 Нм. Второй, с рабочим объемом 3,0 л, оснащен пьезофорсунками, которые позволяют изменять число срабатываний за один такт. В зависимости от нагрузки в цилиндр может впрыскиваться до пяти порций топлива под давлением 1600 бар, что обеспечивает более плавный и эффективный процесс сгорания и, соответственно, высокую экономичность и низкий уровень шума.

    Коробка передач - только автоматическая, шестиступенчатая. Установку механической КПП фирма не предусматривает.

    Новый автомобиль можно назвать супербезопасным, и немалую роль в этом играют так называемые интеллектуальные системы, приходящие на помощь водителю в критических ситуациях. Одна из наиболее интересных - это система помощи при перестроениях (Audi Side Assist), которая информирует водителя об автомобилях, движущихся рядом с ним по соседним полосам и сзади, на дистанции до 50 м. Пространство вокруг Audi Q7 сканируется радарами, работающими на частоте 24 ГГц, и при возникновении опасности (когда в зоне слежения появляется движущийся объект) на корпусе наружного зеркала загорается световой сигнал - полоска светодиодов. Когда возникает опасность столкновения, раздается звуковой сигнал.

    Машина оснащена еще одним интересным электронным устройством - системой адаптивного круиз-контроля, способной поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Если водитель оказывается в ряду с небольшой скоростью движения, система сначала предупредит его световым и звуковым сигналами о приближении к впереди идущему автомобилю, а если шофер не отреагирует на них, самостоятельно приведет в действие экстренное торможение.

    Весьма удобное устройство - цветная видеокамера заднего вида с обозначенной траекторией движения; в качестве опции предлагается и передняя камера, входящая в систему круиз-контроля.

    В стандартное оборудование автомобиля входит инновационная операционная система - многофункциональный интерфейс MMI. уже получивший заслуженное признание на Audi A6 и Audi А8 Управление им производится вращающейся рукояткой, расположенной на центральном туннеле, - она отвечает за выбор функций, а кнопки вокруг нее - за выбор подменю, куда входят настройки навигационной системы, трип-компьютера, режима работы пневматической подвески и т. п.

    К числу опций можно отнести также трехсекционную панорамную крышу Open Sky, которая располагается практически над всем салоном. Передняя секция площадью 1,6 м2 может приподниматься и сдвигаться назад; участок над третьим рядом сидений представляет собой подъемный люк. В солнечную погоду крыша закрывается автоматически шторками. Механизмами крыши можно управлять как с первого, так и со второго ряда сидений.

    В заключение статьи несколько цифр, характеризующих стоимость внедорожника Audi Q7. Самой "доступной" модификацией можно считать его дизельную версию с 3-литровым турбированным силовым агрегатом - официальные дилеры просят за нее "всего" 77 000 долларов. Ну а бензиновая версия существенно дороже - за модификацию с 4,2-литровым 350-сильным двигателем 4,2 FSI покупателям придется отдать 107 673 доллара.

    Технические характеристики полноприводного автомобиля Audi Q7

     



  • На главную