• Обзор 2011 Audi Q7 3.0T S

     

    Для нас, млекопитающих, жизнь относительно коротка. Среднестатистический житель России доживет лет до 70, прежде чем его "часы" перестанут тикать. Это не так уж плохо. В конце концов, морской свинке повезло меньше - ей выделили всего лет восемь в домашней клетке. В мире автомобилей все по-другому. Средняя продолжительность жизни пассажирского автомобиля - лет 5-7. Однако вместо того, чтобы отправлять своих "детишек" на покой, автопроизводители прибегают к некоторым улучшениям, усовершенствованиям и добавляют-таки автомобилю пару-тройку лет жизни. Audi Q7 находится в самом центре своего пятого "модельного" года - а это лет 60, если переводить на наши годы. И, получив легкую косметическую операцию в прошлом году, недавно новый автомобиль получил полную трансплантацию сердца.

    Q7 стал чем-то новым, когда дебютировал на автосалоне Франкфурта в 2005 году, несмотря на то, что делил одну платформу с Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. В 2007 году новый Q7 предложили с 3,6-литровым V6 или опциональным 4,2-литровым V8. В прошлом году Porsche и Volkswagen представили новые модели Cayenne и Touareg второго поколения на новых платформах. По логике вещей, Audi тоже должна была представить новую модель Q7. Вместо этого появились обновленный Q5 и новенький Q3, а разработка Q7 была отодвинута еще на несколько лет. Но несмотря на малозначительные "косметические" обновления в 2010 году, автопроизводитель решил-таки уделить внимание Q7.

    Линейка S предлагает более спортивный внешний вид автомобиля под стать обновленному двигателю (о нем чуть позже). Помимо 20-дюймовых колес из легкого сплава, обернутых в шины 275/45R20, апгрейды включают в себя уникальную для линейки S передние и задние бамперы, боковины, внутренние дверные поддоны и новый логотип. Подвеска и тормозная система не изменились.

    Но наиболее важные изменения произошли под капотом. Именно там шести - и восьмицилиндровые двигатели были забыты в пользу 3-литрового TFSI V6. Раздутый шестицилиндровый двигатель выдает 272 лошадиные силы. Однако дабы заменить V8, двигатель изменили, чтобы он выдавал 333 л. с. Независимо от тюнинга, для поддержки каждого типа двигателя была добавлена шестиступенчатая коробка-автомат Tiptronic. Показатели экономии топлива - 10,69 л на 100 км на шоссе и 14,7 - в городе. Разгон до 100 км/час происходит за 6,9 секунд.

    Обычно шоколадный цвет - не самый подходящий для интерьера, но Audi удалось внедрить его на удивление хорошо. Кожаная отделка отлично сочетается с черным пластиком, темно-каштановое дерево и шлифованный алюминий прекрасно обрамляют подоконники. Наверху красуется трехпанельный люк. Все это придает салону теплую, доброжелательную атмосферу.

    Однако хотя, в целом, салон оставляет приятное впечатление, все же после него остается некоторый привкус "старой школы". К примеру, ключ зажигания очень похож на металлическую как в Volkswagen Group. Однако стандартная функция Advanced Key говорит о том, что ключ может оставаться в кармане или сумочке водителя практически все время. Мультимедийный дисплей управления Audi также немного старомоден, с каким-то неуклюжим интерфейсом, а на руле не хватает новых и более современных кнопок управления.

    Многие этого не заметят, да и мало кому это надо, ведь передние сиденья до того удобные, что хочется сидеть в них часами. Подушки немного плосковаты, но довольно удобны даже для долгих поездок. Салон также удобен для тех, кто любит вытянуть ноги. Пассажирам на задних сиденьях хватит места как для ног, так и для головы. Немалую роль сыграет и четырехсезоный климат-контроль и подогреваемые сиденья. Затемненные стекла играют двойную роль - защищают от бликов и любопытных глаз. Однако третий ряд сидений очень узок. Может, детям они и понравятся, но не всем и не всегда. Даже учитывая, что второй ряд сидений может отъезжать вперед, у взрослых пассажиров на третьем ряду может развиться клаустрофобия, даже если они ей никогда не страдали.

    Ощущения после вождения Q7 уникальны. И это комплимент. В отличие от BMW X5, Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz M-Class, новую модель Audi не качает на волнах, как типичный автомобиль. Он едет, как хороший высокий автомобиль. К тому же, тихо. Управление жестковато, но стабильно. Автомобиль едет четко по дороге и огибает повороты плавно и ровно. Торможение стало еще одним достоинством. Q7 - большой автомобиль, но стандартные шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты помогали делать остановки вовремя.

    Q7 готовится разменять шестой год производственной жизни. И вопрос, не дающий заснуть инженерам из Audi остается тем же: сможет ли автомобиль остаться конкурентоспособным на своей платформе первого поколения до 2014 года, пока его соперники предлагают новые продукты. Мы уверены, что Q7 справился со своей задачей и сможет удержаться на плаву. Для этого у него есть все данные.

     



  • На главную