• Новый Audi Q5 и SQ5

     

    Статья (29.10.2012)

    Audi SQ5

    В рамках первого фейслифтинга Audi не только осовременила свой Q5, но пополнила модельный ряд авто дизельной топ-моделью SQ5.

    Решение Volkswagen укомплектовать Touareg 313-сильным дизельным мотором в 2002 году вызвало нешуточный резонанс. Десять лет назад для такой отдачи потребовалось десять цилиндров и пять литров рабочего объема. Сегодня достаточно шести и трех соответственно, дополненных двумя последовательно вступающими в работу турбинами. Несомненное преимущество современных силовых пакетов в их компактности – теперь их можно размещать в гораздо меньших, чем прежние «дизельные корабли», автомобилях. Например, в Audi Q5, который унаследовал от «состарившегося» большого брата Q7 статус SUV – мечты в ассортименте компании.

    Audi Q5 великолепно продается как в Европе, так и в Америке и Азии. Однако спустя четыре года после дебюта на рынке компания решила, что пришла пора провести хотя бы минимальный фейслифтинг, а также расширить модельную линейку. Во всех смыслах облегченная версия авто с ампутированным полным приводом и 143-сильным дизелем понижает базовую европейскую цену до €35 200, а на другом конце шкалы SQ5 поднимает планку до гордых €58 500.

    На своих S-моделях Audi зарабатывает неплохие деньги. В них всегда используется самый мощный силовой агрегат, который можно приобрести в соответствующем модельном ряду (не считая моделей RS). Но до сих пор это были только бензиновые двигатели. На SQ5 Audi отступает от собственного правила: новый «спортсмен» приводится в действие не новым бензиновым 3.0 TFSI с компрессором, сменившим прежний вариант 3.2 FSI, а уже знакомым по Audi A6 quattro дизелем Biturbo. Последний просто предлагает еще больше мощности, а именно уже упомянутые 313 сил.

    По сравнению с «нормальным» Audi Q5 3.0 TDI при сдержанной манере езды не сразу замечаешь дополнительные 68 сил. Обращает на себя внимание только двигатель, который раскручивается до повышенных оборотов, из-за чего воспринимается на слух более напряженным. Восьмиступенчатая коробка-автомат SQ5 также гораздо медлительнее с переключением на более высокие передачи по сравнению с 7-ступенчатым агрегатом с двойным сцеплением в 3.0 TDI. Размеренное ускорение на низкой частоте вращения в SQ5 получается не всегда, так как даже в обычном режиме коробка-автомат отвечает на усиленное нажатие на педаль газа спонтанным переключением вниз. Если же выбрать в Drive Select режим dynamic, то дизель вообще избегает расслабленных оборотов ниже 2000 об/мин, даже при сбрасывании газа. Например, на извилистых участках дорог КПП постоянно застревает на пониженных передачах и частоте вращения около 3000 об/мин. При этом снабженная специальными резонаторами и четырьмя выпускными трубами выхлопная система звучит выразительно. Впрочем, имитация 8-цилиндровика здесь не столь удачна, как в Audi A6 Allroad и A6 quattro.

    Тем самым, всегда поддерживая повышенную частоту вращения и давление наддува, дизель действует с примечательным темпераментом. Даже на скорости 200 км/ч SQ5 продолжает очень энергично ускоряться, а задержка в отдаче почти незаметна. Повороты авто в SQ5 доставляют даже больше удовольствия, чем в Q5 – особенно в режиме dynamic, если ценишь твердое рулевое управление и ненавидишь боковой крен кузова авто.

    С последним справляется спортивная подвеска Audi Q5, которая на 30 мм уменьшает дорожный просвет и ухудшает плавность качения. По-настоящему мягко SQ5 не пружинит и в режиме comfort, только рулевое управление становится приятно легким. Таким образом, Audi SQ5 – своего рода спортивный автомобиль, быстрый и звучный, если этого хочется, но и наделенный практичными повседневными свойствами обычного SUV среднего класса. А значит, этот S оправдан и в качестве семейного авто.

    Новый бензиновик и маленький фейслифтинг

    Фейслифтинг авто скромный: новая радиаторная решетка, новые бамперы и изменившаяся светотехника. У прочих Audi Q5 хромированные ребра в решетке радиатора теперь вертикальные. Усовершенствованный бензиновый 4-цилиндровый мотор 2,0 TFSI – теперь с непосредственным и дополнительным впрыском во впускной коллектор – отдает на 14 «лошадок» больше; новый 3,0 TFSI с компрессором обеспечивает на 2 лошадиных силы больше, чем прежний 3,2 FSI без наддува. На всех версиях авто снизился нормированный расход топлива. Также появились такие вспомогательные системы, как радарный круиз-контроль с автоматическим экстренным торможением.

     



  • На главную